“C系列(飞机)作为全新的产品,与中国客户的讨论显然还在继续。”11月17日,全球第三大飞机制造商、庞巴迪(BBDb.TO)宇航亚太区副总裁Trung Ngo如是调侃,该公司在中国商用飞机市场延续零收获。

  此前在华商用飞机市场大幅领先庞巴迪的巴西航空工业(EMBR3.SAO),此时亦面临挑战。“我们决定将最新的E190飞机生产线引到中国,但目前仍未得到审批上的正面反馈。”巴西航空工业大中华区总裁关东元在16日承认。

  这两家在支线飞机领域举足轻重的世界级制造商面对新挑战,C919却获得了100架含确认订单在内的意向订单。C919是中国国产大型客机,中国商飞制造。庞巴迪与巴西航空均强调新产品并不与C919直接竞争。

庞巴迪与巴西航空如何应对C919冲击波

C919国产大客机

  庞巴迪保守策

  “我们的飞机认证计划非常保守,这是一个长达57个月的长期项目。离我们交付首架C系列飞机,我们仍有三年时间,项目现时才进行了两年。”Ngo解释称。他反驳,关于波音的787梦幻客户与空客的巨无霸A380的延迟交付,亦影响了中国航空公司启动新飞机计划说法。然而,上述知情人士表示,在与中国航空公司的沟通中发现,尽管不是要潜在客户都对C系列的性能和定位感到满意,但无意在该系列飞机进入成熟量产阶段前下订,以免受累。

  对此,Ngo表示不便预测来自中国客户的C系列订单能否在明年出现,只表示目前庞巴迪仍专注于为利用C系列飞机提供关键数据。Ngo的信心来自庞巴迪与沈飞的深度合作,按照此前双方签署的协议,沈飞将参与显著比例的C系列飞机部件设计与制造——沈飞将参与进庞巴迪的全球供应链。尽管有沈飞这道“保险”,但Ngo仍数次强调,座位数最多可以排至149座的C系列中的CS300,不会对150座级以上的C919国产大飞机构成直接竞争(C919的座位有156座与168座两种排法),并表示CS100是100-120座级飞机市场唯一启动的新产品。

  巴西航空等待放行

  然而,巴西航空工业当前面临麻烦。关东元就证实,巴西航空工业确实决定了要把旗下最先进的E190飞机生产引入中国,但这一设想未获批准,尽管关东元强调,E190与刚获得大订单的国产支线飞机ARJ21在运力上相差20%,不应算作竞争产品。“ARJ21是70-80座产品,而E190在100座以上。”

  巴西航空工业此前在华最畅销的部分产品,正在变化的环境下失去竞争力——这体现为安博威这个合资项目目前面临或遭关闭的窘境,尽管该项目已交付了738架飞机。“在过去7年的运营中,安博威合资项目的双方——我们以及哈飞,都对该项目的经济、财务、市场开拓、管理、生产表现感到满意;但市场急剧变化,2000年时油价最低达18美元/桶,现在最高要86美元/桶,安博威生产的产品的经济适用性受到极大冲击。”

  安博威主要生产ERJ145支线客机,是50座级的支线客机。巴西航空工业中国副总裁郭青在16日亦表示,油价的上升将令航空公司纷纷以70座级的产品代替50座级的产品,现有的50座级客机将继续运营至退役,数量不会再增加。在珠海航展上,巴西航空工业发布的《中国支线航空市场预测报告(2010年至2029年)》亦称,未来20年,中国市场共需要950架新的支线喷气飞机,其中30至60座级只有20架,大头在于更高座级的支线及干线飞机:61至90座级将新增425架,91至120座级新增505架。

  这令在成本上更适合当下运营环境的E190进入中国变得迫切。